D80型公路桥梁GQF系列异型钢伸缩缝装置厂家
D80型公路桥梁GQF系列异型钢伸缩缝装置厂家
桥梁伸缩缝大全
多组式桥梁伸缩缝
多组式桥梁伸缩缝由边梁、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶带组成，每组位移均为0-80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数，目前*大位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结构简单，安装方便，具有明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥修建时选用。
多组式桥梁伸缩缝产品特点
1.伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。
2.本伸缩缝具有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制系统由橡胶弹簧、四氟承压支座等弹性元件或斜向支承构件组成，各组位移均匀，伸缩摩阻力小。
3.桥面平顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接缝形成*个平顺整体，行车平稳舒适。
4.止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。
5.移位量大，选择便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门可根据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。
多组式桥梁伸缩缝施工安装步骤
1、施工单位*定要按照设计图纸提供的尺寸，在梁端（或板端）与梁端，梁端与桥台处预留安装伸缩装置的预留槽，并按图纸要求预埋好锚固钢筋，锚固筋应与梁端或桥台有可靠的锚联，如主筋需焊接时，应满足桥梁施工规范的有关规定。
2、工厂组装好的多组式桥梁伸缩缝*般由工厂运往工地。在运输过程中，因受运输长度限制，或因其它原因需要工地拼接时，应在生产厂指导下施工。当伸缩装置需在工地存放时，应垫离地面至地至少30cm，并且不得露天存放。
3、伸缩缝装置上桥之前，必须首先检查施工完成后的主梁（或板）两端缝间隙量与设计值是否*致，预埋的锚固钢筋或构件位置是否准确。
4、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清扫干净。安装时伸缩装置的内**线与桥梁**线相重合，偏差*大不能超过10mm，并使其顶面标高与设计标高吻合，然后将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧*好同时焊牢。
5、完成上述工序后，安装必要模板，近设计图纸的要求，在混凝土预留槽内浇筑大于C30的环氧树脂混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施，振捣密实，并防止混凝土渗入MZL型伸缩装置位移控制箱内，并不允许将混凝土溅填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象应立即清除，然后进行很好养护。也可采用大于等于C50高强混凝土填充捣实。
6、在铺装前，多组式桥梁伸缩缝应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载。桥面铺装完成后在桥面上不应有凝隙出现。
桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开.伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型！其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝.
桥梁伸缩装置是公路桥梁的重要组成部分，桥梁伸缩缝的性能好坏直接影响到公路桥梁的使用寿命。所以，采购质量*标的桥梁伸缩缝装置并进行规范化专业化的安装养护，才能保证工程质量固若磐石。*标系列桥梁伸缩缝装置分为D80型异型钢毛勒单缝式伸缩缝和多组式模数式伸缩缝装置（D120、D160型、D240型、D320型、D400型）。橡塑专业生产*标桥梁伸缩缝，质量低下的桥梁伸缩缝对整个桥梁的运行有害而无*利，请大**定要采购*标**的桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝的安装质量也很重要，伸缩缝安装不到位，不平整，就不能保证桥梁伸缩缝的耐久性，很容易造成桥梁伸缩缝的早期病害。所以，桥梁伸缩缝的施工安装和养护也很重要，要请专业的有经验的施工队伍。
1、安装准备 1）熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训。 2）对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度、扭向及间距检查验收工作。 3）机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有*台作为备用，保证整个施工过程的顺利进行。 4）配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。 5）伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制。 2、安装路面要求 1）为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。 2）摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或*配砂石袋、低标号混凝土回填至桥面平填实槽口。防止摊铺设备压坏、污染预埋钢筋，便于路面连续摊铺。 3）铺筑沥青混凝土时要保持连续作业，在伸缩缝两边各20m范围内不能停机，以免因机器停止、起动影响伸缩缝周围的平整度，从而影响伸缩缝的安装质量。 3.伸缩缝安装及调整人工配合吊车将伸缩缝吊装入位，伸缩装置整体长度较大，采用4点吊装，避免两点起吊产生变形，为防止伸缩装置压坏槽口内钢筋，可沿缝长方向每隔2m左右安放*根12*12cm方木作为临时支撑横梁，将伸缩装置平稳地搁在上面，粗调好伸缩装置的位置，观察伸缩缝的环形钢筋与预埋钢筋有无重合，若发现有重合时，将预埋钢筋适当的调整，直至伸缩缝可以顺利的进入槽口内。伸缩装置吊运就位后，选用长度不小于3米，型号不小于20#的槽钢，以双肢的形式，按间距1米的距离，垂直于伸缩装置，设于桥面上，然后采用丁字螺栓将伸缩装置吊起，固定在槽钢上。槽钢与伸缩缝两侧路面和伸缩装置要压紧，贴平，当路面续约为新铺筑的沥青混凝土结构时，考虑到沥青混凝土会因压紧、密实而发生高度变化，为此伸缩装置应比路面略低1mm为宜。安装后要保证伸缩装置在横缝方向及纵缝方向都垂直。4.伸缩缝焊接沿伸缩装置的*端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋每隔2-3个锚固筋先点焊。点焊完成后全面检查*下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目，**后再进行焊接。焊接是将异性钢梁上的锚固筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，*好*次焊牢，如有困难，可先将*侧焊牢，待达到预定的安装要求时，再将另*侧全部焊牢，在焊接的同时随时用三米直尺，塞尺检测异形钢的平整度，平整度控制在0-1mm之间。以避免出现跳车现象。焊接时间尽量缩短，在全部焊接工序完成后要及时拆除夹具解除锁缝与吊缝装置，放松后再进行*次全面质量检验，如不符合要求则需重新调整。5.浇筑砼及养生支立模板，注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。在伸缩缝两侧过度段上铺*层或两层钢筋网。在浇筑砼前将伸缩缝橡胶条上口封盖，防止砼落入其内难以清理，将沥青砼边角用胶带纸粘贴，然后用土工布覆盖槽口两侧砼路面，防止浇筑过渡段砼时污染和破坏路面。伸缩经过渡段为高标号混凝土（多数采用C50钢纤维混凝土），浇筑过程中振捣要均匀充分，避免漏振，在浇筑混凝土时*定要全过程的观察及控制平整度，控制在设计范围内，收浆时应做到混凝土顶面与沥青路面平齐，砼顶面平整度小于2mm。待砼接近初凝时，应及时进行二次压抹收浆，使砼表面平整光滑。二次抹面结束后，用土工布覆盖，并按要求及时洒水养护14d，养护期间内严禁车辆通行。桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开.伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型！其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝.
XF单组式桥梁伸缩缝
XF 单组式桥梁伸缩缝结构特点与功能
XF 单组式桥梁伸缩装置是适用于设计荷载为汽超 20 挂超120 *的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。产品由钢质边梁、鸟形橡胶密封条和锚固构件组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，机械固定在边梁沟槽中的橡胶密封条能自由折迭伸缩。起到防水防尘作用。行驶车辆的冲击力，通过边梁和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。该型伸缩缝适用于伸缩量 0～80mm 的桥梁。
鸟形橡胶密封条
主要材料
1、鸟形橡胶密封条根据桥宽，整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力极小。
2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。
XF 单组式桥梁伸缩缝安装
XF 型伸缩缝是在工厂制造并组装，若整条伸缩缝超长不能运输或工程需分段施工时，需在现场焊接后，再组装橡胶密封条。
1、在浇筑拟安装伸缩缝的梁体、桥台时，在端部预留符合安装尺寸的槽口，推荐尺寸见安装图。
2、设置预埋钢筋，预埋深度不小于 50cm ，并与梁体、桥台内结构钢筋接一体，间距尺寸为 20cm ，并和伸缩缝锚固件保持*致。
3、梁端间隙应不小于梁体伸长量，在预制、现浇或吊装时由桥梁工程师根据当地气温确定。
4、根据安装时气温调节伸缩缝定位尺寸“ J ”值。
5、用发泡塑料板嵌入梁端间隙内，其上部与伸缩缝钢梁内侧密合，尽量达到密封，防止浇筑混凝土 时出现漏浆、空洞等现象。
6、伸缩缝吊装就位，检查其**线与梁端缝隙**线是否重合，其顶面与路面标高是否*致，及时进行调整。
7、将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿 Φ 12以上水平钢筋，用铁丝扎紧或焊实，使之构成一体。
8、立即拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。
9、用胶粘纸带或木板封闭伸缩缝顶面缝口，在槽口部位浇筑 50 号混凝土，用插入式振动棒，充分振捣密实。
10、抹平混凝土过渡段表面。用直尺检查伸缩顶面、过渡段，应尽量与路面平顺。做好混凝土养护后方可通车。
单组式D80型桥梁伸缩缝装置是*款应用*为广泛的桥梁伸缩装置。为什么这样说，因为D80型桥梁伸缩缝装置是*款性价比极高的桥梁伸缩缝装置，相比于其他型号的桥梁伸缩缝，它有着便宜的价格，简易的安装方法，低成本的养护成本，更换也更加简洁方便，得到了广大路桥工程客户的青睐。d80桥梁伸缩缝系列产品的型号有很多种，宽度、伸缩量、安装高度也各不相同，并且支持各种尺寸的加工定制服务，样式灵活多样，请放心选购！
对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置*般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。因此，目前在*内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
板式橡胶制品这*类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是*种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在*25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
在安装桥梁伸缩缝装置注意事项要从伸缩缝装置出厂运输过程谈起,桥梁伸缩缝厂配送产品*般货车有*定长度限制的是，所以我们的伸缩缝不宜过长裁切，在放置产品时候要注意平行放置桥梁伸缩缝以免出现弯曲或产品变形
2、安装过程:在现场安装过程中要有专业技术指导,按照正确的流程进行安装,以保证其选购产品规格合理及较好的使用性
3、伸缩缝装置安装完毕后要对产品装置需用清水进行清理,避免在伸缩缝内残留砂浆影响日后使用安全性
4、使用过程：在使用过程中要定期进行产品清理养护,以保证伸缩缝是使用过程中的安全性
D80型对接式桥梁伸缩缝装置**生产**
衡水工程橡塑有限公司是**专业的公路桥梁配件生产企业，其中D80型桥梁伸缩缝装置是*款主打产品。河北省衡水市坐落于冀中南地区，是全*工程橡胶产业**，聚集了大批量的工程橡塑系列产品生产企业。其中，公路桥梁橡胶支座、桥梁伸缩缝系列产品市场占有率已经达到了70%。D80型桥梁伸缩缝是桥梁伸缩装置中的明星产品，不仅性价比高，安装养护方便，维护成本低，寿命长，伸缩缝的性能也是**的。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持*定的倾斜度。确保伸缩装置的*高平面与完工的桥面相平。
①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝**位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其**线应与梁端预留间隙**线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀*致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置*侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接*个即可，然后再按上述步骤焊接另*侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（长度及角度），翘头*般置于防撞墙内部。
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：
设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另*类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统*，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
