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d40公路桥梁伸缩缝 四川锰钢桥梁16Mn桥梁伸缩缝成品厂家

7个月前 (02-22)桥梁伸缩缝

d40公路桥梁伸缩缝 四川锰钢桥梁16Mn桥梁伸缩缝成品厂家

路面施工前安装的伸缩构造以路面等变形吸收梁变化的构造

根据其构造形式和受力特点的不同可分为填塞对接型和嵌固对接型两种型式,填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态,该类型一般用于伸缩量在40mm以下的桥梁工程上,但容易损破失效,目前已不多用了,嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的(如W型、M型、箱型、鸟等)橡胶条(带)嵌固固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变位,其伸缩体可以处于受压状态,也可以处于受拉状态。该类型被广泛应用于伸缩量在80mm及以下的桥梁工程中。

    该装置利用钢材装配制成的,能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥,现在也用于混凝土桥梁,钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类繁多。国内常见的有钢梳齿板型和钢板叠合型伸缩装置。

钢梳齿板型伸缩装置-一种SF三防型对插钢齿板伸缩缝

下面,科运橡塑为您介绍一款SF三防型钢齿板对插型桥梁伸缩缝装置,具有防水、防尘、防震的桥梁伸缩缝装置。这款伸缩缝产品伸缩量大,行车平稳不跳车,维修养护简单,成本低廉,性价比极高,受到了广大新老路桥客户的追捧。

  1、钢梳齿板型伸缩装置它是将钢板做成梳齿状,由梳形板、锚栓、垫板、封头板及排水槽等组成,有的还在梳齿之间填塞合成橡胶,以起防水作用,梳形板一般需焊接拼长,焊接时应按锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位。并用夹板固定但钢板一般较厚,焊后仍将产生一定的变形,因此,焊后仍需进行矫正。

    安装时应首先按设计标高将锚栓预埋,然后焊接锚板,并调整封头板与垫板齐平,最后再安装梳形板,跨越伸缩缝间隙后,搭在另一端预埋件上,进行固定,浇筑混凝土,该类型伸缩量可达40mm以上,这种装置结构本身刚度较大,抗冲击力强,因此在大、中跨桥梁中广泛使用,其缺点是防水性稍差,构造复杂也费钢材。

2、钢板叠合型伸缩装置是一侧用螺栓锚定牵引板,另一侧搁置在桥台边缘处的角钢上,角钢与牵引板间设置滑板,用钢板的滑动适应结构的伸缩。缝间可填充压缩材料或加设盖板,滑动钢板通过橡胶垫块始终紧压在护缘角钢上,这样就消除了不利的拍击作用,又显著减小了车辆的冲击作用。

三、橡胶组合剪切式(板式)伸缩装置。

橡胶组合剪切式伸缩装置种类繁多,比如有:空心板型、W型和M型等等,纯橡胶伸缩装置具有构造简单、伸缩性好、防水防尘、安装方便、价格低廉等优点。伸缩量约在30mm~50mm,一般用于低等级公路的中小桥梁。以下介绍一下板式橡胶伸缩装置:

板式橡胶伸缩装置是用一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而形成的,橡胶板设有上下凹槽,靠凹槽之间的橡胶体剪切变形来达到伸缩的目的。并在橡胶板内预埋钢板以提高橡胶的承载能力,伸缩量可达60mm,如果在橡胶板下增设梳形板,一面用梳形钢板来支托橡胶板,一面用橡胶板来防水,两者同时起伸缩作用,则伸缩量可增加至200mm。

模数支承式伸缩装置是高速公路桥梁上主要使用的一种伸缩装置,其伸缩量大,功能比较完善但结构复杂。由于高等级公路和各种长、大桥梁的不断兴建,对位移伸缩量的要求越来越高,钢板及一般的橡胶伸缩装置已很难满足大位移量的要求,因此出现了在大位移量情况下能承受车辆荷载的各种类型模数式桥梁伸缩装置

其装置主要由异型钢材和各种截面形式的橡胶条组成的犹如手风琴式的伸缩体,加上横向位移控制系统以及弹簧支承系统,每个伸缩体的伸缩量为60~100mm,需要伸缩量更大时,可以用两个以上的伸缩体,中间用若干根中梁隔开。中梁支承在下设的横梁上(顺桥向),其作用是承受大部分的车轮压力,为保证伸缩时中梁始终处于正确的位置并作同步位移,应将中梁底部连接在杆式或弹簧式的控制系统上。当伸缩体做成60、80和100mm三种型号时,视中梁根数不同,可以组合成宽度为60、80和100mm倍数的各种伸缩缝,也即可以按模数变化。该伸缩装置均能用于正交桥、斜桥、弯桥和坡桥。

无缝式伸缩装置构造不外露于桥面,在梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺防水材料,然后在桥面铺装层中铺筑粘弹性复合材料,使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体,以连续接缝的沥青砼等材料的变形承受伸缩,它能适应桥梁上部结构的伸缩变形和小量转动变形,其特点是:行车平顺,不致产生冲击、振动、噪声减小等,形成多重防水构造,防水性较好,在寒冷地区积雪易于机械铲除,不至破坏接缝,施工简单,易于维修更换,不过这种伸缩构造仅适用于较小的接缝部位。

D80型桥梁伸缩缝

D80型桥梁伸缩缝

行业d80伸缩缝是单组式模数伸缩缝:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝。

D80型桥梁伸缩缝代号:
桥梁伸缩缝代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型桥梁伸缩缝为例,其中GQF为交通行业标准规定的桥梁伸缩缝装置代号,型式代号:直梁连杆链条型:(C、Z、F、E、L)表示异型钢材的形状,数字表示伸缩装置位移量:0-80mm。
NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶

桥梁伸缩缝所用胶料适用范围:
1、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25-+60地区
2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40-+60地区
桥梁设计单位在选择了D80型桥梁伸缩缝产品后,应提供以下资料

桥梁的横断面图(包括横坡、人行道、安全带、栏杆的位置及尺寸).
2、桥梁伸缩缝的施工实施时间及安装时温度的变化幅度。
3、用户有特殊要求应明确注明。
(注:如用户不提供定位值,则生产公司一律按产品的额定最大伸缩量一半定位出厂)
1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用拆分的方法运输。
2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。
3、同样优良的桥梁伸缩缝,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。

桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式,它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。其实质就是将简支的上部结构在其伸缩缝处施行铰接,使桥面连续。这样,多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系,而在纵向水平力作用下则属连续体系,实际工程中桥面连续构造有多种形式。

首先桥梁受温度影响变化幅度比较大,故桥梁的桥台处通常都必须设置伸缩缝装置作为桥梁上构的连结,大、中桥简支梁其间也设置伸缩缝。常用的桥梁伸缩缝装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性伸缩装置,目前多用GQF-C型GQF-Z型、GQF-L型、GQ-F型、GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置。伸缩装置的特点是将桥梁承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时结构的安全,又保证了受力时位移均匀。伸缩量、伸缩装置的确定关系到伸缩装置受力安全,位移均匀,桥梁伸缩量计算直接影响对伸缩装置规格的选择,若伸缩装置选择不合理,直接影响伸缩装置的使用效果,同时选择伸缩装置时还应考虑梁、台(板、梁)间伸缩装置间隙大小,及预留安装伸缩缝位置、深度、宽度保证异型钢支承锚固,才能达到其最佳使用效果和耐久性。

路面伸缩缝

由于混凝土的热胀性,若路面整体连续浇筑,夏天温度高,将使路面膨胀变形,路面伸缩缝就是为了解决这个问题,将路面分块浇筑,分块混凝土之间留一道缝,缝间填塞型钢锚固或橡胶材料,使路面混凝土在高温下允许发生一定量伸张而不会胀坏。

路面伸缩缝安装前开缝
1按图纸提供的槽宽放线,要使槽的两条边线与伸缩缝的中心张平行并对中。
2槽的切割要顺直。切缝过程中应保证路面边口完整,元掉齿现象。切割深度要小于图纸浇注险的尺寸,注意不要伤害桥梁的主筋及预埋伸缩缝锚固筋。
3清缝要彻底,不留任何杂物及松动的砼应特别注意清除预留缝的杂物,以保证桥梁的正常伸缩。
4清缝时发现槽的中心与预留缝未对中,应特别注意来车方向的糟宽不得小于二分之一,以保证险体不小于原设计标准和强度。
5清缝废料存放及处理:清缝前在堆放充物一侧〈最好是来车方向)先铺好施工布,将切下的块状废沥青混合料放在施工布上,把其它凿除的碎险、砂、石等,装入纺织袋内立于伸缩装置安装槽的一侧〈起障碍和标志作用,防止车辆冲入槽内,并不要防碍伸缩装置就位〉,至浇注险时清除,严禁造成路面污染。
6按图纸尺寸开缝后,如发现两侧还有夹土层,应彻底清除土层.
7整理、补缺预埋钢筋。对倒伏的钢筋要进行整理,对数理不足的预埋筋,应补全.
路面伸缩缝装置的安装
1检查伸缩装置质量〈毛苗缝〉。扭曲小于1.5°时应较正;两型钢缝隙应符合设计要求,并保持全长宽度一致,否则,应逐一解除锁定扳,调整缝宽,固定锁定扳,使其全部达到设计要求。
2用泡沫板填充桥梁预留缝,防止现浇硅及其它杂物进入伸缩缝中。
3根据施工气候温度,调整好伸缩量。
4安装伸缩装置高度必须低于路面2mm
5毛勒缝一侧稳固。将预埋钢筋与稳固钢筋每1米范围内焊接-L处,并使焊缝长度达5cm以上。
6毛勒缝另一侧稳固。此项工作尽可能接近设计安装温度时进行.焊接频率与焊缝长度同上,但此项工作应在同一时间段完成,并于焊接工作结束后立即解除锁定装置,以免使之处于工作状态的毛勒缝产生过大变形,而难以调整。
路面伸缩缝安装后浇注混凝土-
1复核伸赞装置的平整度、高度是否符合要求,检查钢筋焊接有无遗漏点。
2用水冲洗整个伸缩体安装槽,槽内不得有任何杂物。
3按配合比拌合险,拌合要均匀,并要求拌合的险符合工作度或塌落度的技术要求。
4浇注险要振捣密实,防止产生气孔.
5仇5r当安装槽的深度超过30伽cImI丑1时,应以30阮Cnm1为一层浇注,并注意充分振捣,防止险凝固后因干缩变量大而千万险表面平整度下降。
6控制浇注险的平整度,高度低于路面2mm。
7砼拌和尽量在路外拌和,罐车运输,尽量减少对路面产生污染。
路面伸缩缝装置的养护
1砼浇筑后用麻袋片或草袋覆盖,浇水养护。
2养护期间禁止一切车辆通行。
3养护期要在七天以上,每天至少洒水2次。

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